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百年风云:世界性的交通拥堵
作者:    发布于:2021-10-09 09:16:09    文字:【】【】【
摘要:智慧交通 交通方式变迁 交通拥堵 智慧城市

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知城论道|洞见城市交通 | 来源

HAO | 编辑

交通拥堵是世界性难题。
从马车时代到电力与轨道时代,再到汽车时代,城市交通拥堵的历史见证着居民出行方式的沧桑巨变,拥堵治理的历程记录了城市前进的脚步与变化的节奏。

01

马车时代 交通就开始堵了
马车的历史极为久远。一直到19世纪末,马车仍然是世界各地城市交通十分重要的交通工具。
早在马车时代,交通就开始堵了。创作于1700年左右的绘画《巴黎的困惑》(L’EMBARAS DE PARIS)描绘了巴黎新桥上的交通堵塞:行人、动物和马车交织在一起争夺空间。

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早期的马车是贵族与富豪阶层的专属,直到诞生了现今出租车、公共汽车和有轨电车的先驱—出租马车、公共马车和有轨马车。
出租马车:数量管制由来已久
17世纪初,出租马车(Hackney Carriage)在伦敦和巴黎开始运营。伦敦也是最早对出租车进行管制的城市。
1635年,英国王室发布了一份公告,指责出租马车造成街道拥堵和混乱,提出限制出租马车在伦敦、威斯敏斯特及其郊区使用。随后又对出租马车进行数量控制。
到18世纪60年代,伦敦的街道上挤满了超过一千辆出租马车,造成了相当大的拥堵。
公共马车:城市公共交通的先河
公共马车诞生于巴黎。1662年,法国数学家、物理学家布莱斯·帕斯卡(B.Pascal)获得路易十四授权成立了一家公共马车公司,经营五条线路,有固定的路线、班次、按人收费、价格低廉,包含了现代城市公共交通的所有特征。
然而由于议会颁布法令不允许“士兵、侍从、奴仆和其他的下等随从人员”乘坐,以及车资涨价,使得帕斯卡的公共马车在1677年左右便销声匿迹了[4]。公共马车变得普及则是19世纪20年代的事。

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有轨马车:有轨电车的起源
19世纪的欧美城市普遍路况不佳,乘客坐在颠簸的马车上极不舒适。1832年,纽约的上曼哈顿和哈莱姆之间建立了第一条市区有轨马车线路。
有轨马车运行平稳舒适且效率更高,可搭载双倍于普通马车的乘客和货物,在很多城市开始投入使用。
从私人马车、出租马车、公共马车到有轨马车,再加上运送货物的马车,马车的数量在19世纪中后期开始爆炸式增长。
19世纪末,伦敦每天都需要超过30万匹马来保证城市的运行[5]。行人和马车在没有任何交通标志标线的道路上混行,堵车已成日常标配。

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02

有轨电车和地铁的崛起
19世纪末,西方主要城市都饱受交通拥堵和马粪的困扰,人们亟需一种新的城市交通方式。期间曾经出现过小型蒸汽机车和缆车牵引两种方式,但均未能得到大规模推广。
有轨电车:迎来黄金时代
1879年在德国柏林市举办的世界贸易博览会期间,西门子公司展出了采用电气牵引的电车。有轨电车的长度和宽度与公共马车基本相同,但可以乘坐更多的人而且行驶速度更快,进一步提高了路面使用效率,很大程度上缓解了城市的交通拥堵。
1880年至1930年,可以说是有轨电车的修建狂潮,有轨电车在全球普及。在美国,有轨电车在1902年到1917 年间以特别快的速度取代了有轨马车。

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地铁:交通向地下延伸
地铁的发源地是英国伦敦。
19世纪30年代以后,铁路开始兴起,从四面八方向伦敦市延伸。但是由于市政府颁布了法令,严禁火车站修建在市中心,这些铁路不得不在核心区的周边设站。
1850年,伦敦市中心周围有七个火车站,每天乘坐火车到达的通勤人口导致交通拥堵。1863年开通的伦敦大都会铁路,是为了解决当时的交通拥堵问题而建。
伦敦地铁的开通取得了巨大成功,开通首日载客3.8万人,第一年客运量达950万乘客,第二年增加到了1200万[8]。其后,伦敦掀起了一场地铁建设热潮。
其他城市也纷纷仿效:巴黎地铁1900年开通;纽约地铁1904年开通;东京地铁1927年开通……
在步行和马车时代,交通对于城市布局影响不是很大。发达的铁路、地铁、有轨电车带来了更高的移动能力,也进一步导致城市的扩张。

03

小汽车登上历史舞台,交通更堵了
汽车的诞生:由“奢侈品”变为“日用品”
1885年,德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)发明了世界上第一辆以汽油发动机为动力的三轮机动车。

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从1890年到1900年,许多公司或工程师先后投身于汽车发明,车辆外观和结构不断演进。但那时,汽车生产采用的是手工业的制造方式,生产成本较高、产量较少,只能作为少数富人的玩具。
进入20世纪,汽车逐渐开始走入寻常百姓家庭。真正的转折点发生在1908年,福特公司将福特T型车(Ford Model T)放到装配线上进行生产从而大大降低了售价,同时还推出了分期付款的购买方式,进一步推动了汽车的普及。从此,汽车由“奢侈品”变为“日用品”。

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汽车全盛时期:拥堵向全球蔓延
纽约
近水楼台先得月,机动化在美国率先落地生根。20世纪30年代左右,是纽约市机动车增长最快的时期。
1910年到1940年,纽约市注册机动车从7.2万辆增至99.5万辆[9]。小汽车出行量急剧增长成为道路拥堵的主要原因。

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二战后,美国进入黄金发展期。1970年,纽约注册机动车数量接近180万辆,比1940年又多了80多万。汽车普及的同时,1956年美国国会还通过了《联邦援建公路法》。
从1940年到1969年,纽约建起了13座跨海大桥、670公里高速公路和快速路,进一步加速了城市郊区化的发展。

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敦 
二战后经济复苏,大伦敦地区(Greater London)人口超过八百万[10],小汽车数量急速增长,80年代初,伦敦的机动车保有量已达240余万辆[11],交通阻塞日趋严重。
“除非在不久的将来采取行动,否则整个伦敦市中心都将完全动弹不得……事实上,在50年前,乘坐马车行驶的速度可能都比现在乘坐大马力汽车的速度要快得多……从伦敦市中心的一个地方到另一个地方变得比以前困难得多。”。——1953年12月 英国国会议事录 马库斯·利普顿上校(Colonel Marcus Lipton)

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巴黎
20世纪60年代,受到当时法国总统蓬皮杜“巴黎要适应小汽车”观点的支配,巴黎开始加大道路建设力度,环城高速路开放仅10天,路上的小汽车便开始首尾衔接,市中心区的交通拥堵甚至让生性闲散的巴黎人都感到心烦。
1976年,巴黎大区家庭汽车保有量达到了285万辆,每户家庭平均拥有0.75辆车;到1991年,汽车保有量达到409万辆,每户家庭平均拥有0.96辆车。

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东京
日本经过10年的战后复兴,经济自20世纪50年代中期进入高速发展阶段。到1975年,东京都机动车超过265万辆,是1950年的40多倍,东京也经历了严重的交通拥堵。

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交通拥堵还引起了一系列连锁反应,最为致命的就是交通事故显著增加。当时的新闻报刊自1961年以“交通战争”为主题连载了18次特辑,引起社会广泛关注。

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首尔
20世纪60年代开始,韩国经济进入了快速发展的轨道。首尔作为韩国最发达的城市,在这一阶段也迎来了城市化和机动化的快速发展—人口从1960年的236万人增长到1990年的1050万人,机动车数量从1980年的20万辆猛增到1995年的200万辆,带来的结果就是首尔无处不在的交通拥堵。

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04

交通拥堵治理在路上
纵观城市交通百年风云,我们能够发现,世界各大城市几乎无一例外都经历过交通拥堵问题的困扰,即使进入新世纪拥堵现象仍时有发生。
交通拥堵仿佛成了城市化和机动化发展的必经之路,每个城市在成长的过程中都免不了要走上一回。
但我们也看到,1910年,当纽约只有几万辆车的时候,交通已经拥堵;100多年后,当纽约有200多万辆车之后,城市仍然在正常运行。
50多年前,东京都市圈(一都三县)有200多万辆机动车,如今机动车接近1500万辆,交通反而没有那么堵了。这说明大城市交通拥堵并非无药可解。
在经历了严重的交通拥堵后,国际城市开始加快交通拥堵治理工作,采取了各种手段和方法,积累了丰富的经验:
▲从重视和大规模修建城市轨道交通系统,到大力施划公交专用道,公交优先的理念深入人心;
▲从停车治理到拥堵收费,市中心小汽车保有量和出行量减少,交通方式明显转变;
▲从自行车革命到步行城市,各大城市越来越重视城市生态环境的优化和公共空间的改造,慢行交通正在复兴,我们的城市正变得更加人性化。

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当交通从马车时代到电力与轨道时代,再小汽车时代演进发展时,我们的城市和交通系统已经发生了翻天覆地的变化。城市交通的发展史,背后是交通科技的演变史,也是城市的进化史!
当前,交通领域正在发生电气化、自动化和共享化三大革命。城市交通又会发生什么样的变化?我们能否创造一个不堵车的城市?展望未来,交通拥堵治理仍然在路上,但我们有理由期待一个更加美好的明天!
(转载自知城论道 I 洞见城市交通

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