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揭秘!广湛高铁这样穿越湛江湾
作者:    发布于:2021-09-28 14:21:03    文字:【】【】【
摘要:智慧交通 广湛高铁 海底隧道 广州交通展

“挖隧道、通高铁”

广湛高铁湛江湾海底隧道工程

已成为我省交通运输领域

备受关注的重大民生工程

你是不是很好奇

该项目盾构机有哪些亮点构造?

海底隧道怎么修建?


那就带你

走进湛江湾海底隧道掘进现场

一起揭秘这条国内目前独头掘进最长的

大直径穿海高铁盾构隧道

1.jpg

从湛江湾海底隧道工程始发井口

顺着钢铁楼梯下行

到达地下27米深处

这里便是盾构机尾部管片输送区域

往前走逐渐深入盾构机的核心区域

偌大的“地下宫殿”内机械轰鸣声不绝于耳

工人们有序作业

一片大干快上、热火朝天的景象

盾构机内部温度35摄氏度以上

与地面相比,隧道深处空气流通不畅

显得有些闷热

4.jpg

在施工现场,为了防止缺氧和失火,创造更好的施工条件,施工方每隔几十米就安装了鼓风机和微型消防站,灭火器、警铃、隔热服等消防器材一应俱全。

01


为什么采用独头掘进?


从广湛高铁(湛江段)路线图上看

湛江湾海底隧道穿越湛江海湾以及

多条城市主干道

途经湛江主城区,地表建筑物密集

5.jpg

盾构隧道距离长

制约着盾构隧道在中间建造竖井的可能性

采用双向掘进的可行性不强

6.jpg

采用独头掘进的形式

可以将施工影响降到最低

最大限度地保护现有城市原貌

避免工程对海洋生态环境造成影响


02


掘进+拼装,技术难点多


承担着掘进任务的“永兴号”盾构机

是湛江湾海底隧道工程的主角

专门针对隧道情况“量身定造”

针对隧道存在的以下开发难点

盾构机为其量身定制

↓   ↓   ↓

01
难点


掘进距离长、开挖直径大、覆土(水)深


盾构隧道设计为单洞双线,盾构区间开挖直径14.33米,最大水深20.8米,区间最大埋深38米。

刀盘,是盾构机最重要的部件。

“永兴号”盾构机直径14.33米,刀盘设计有6个主辅臂,采用常压刀盘,共计安装刀具227把,用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率,可以保证在粉质黏土地层高效掘进。

同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点,优化加强了中心冲刷系统,防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。

针对长距离黏土层掘进的特点,该盾构机独创搅拌器加立式滚筒破碎机设计,避免黏土结块堵塞排浆口,也可破碎铁锰结核,降低滞排风险。


02
难点

地质条件复杂、废弃泥浆多,易结泥饼


盾构隧道长距离穿越第四系全新统粉质黏土,更新统粉质黏土、黏土、中砂、粗砂地层。大范围分部厚层软土,工程地质条件复杂;长距离穿越全断面粉质黏土,刀盘极易结泥饼,废弃泥浆量大,泥浆处理难度大。

对此,施工方别出心裁,将盾构机泥浆管道延伸至盾构机后部,与地面泥浆处理系统相连,将掘进后的携渣泥浆输送至地面泥水分离设备,并将分离调整后的新鲜泥浆输送至盾构机,满足盾构掘进和环流出渣作业。

9.jpg

广湛高铁开通后

将进一步加强粤西与

珠江东部城市交通圈的联系

实现广州中心城区至

湛江中心城区90分钟互达

对构建完善横跨粤东粤西的沿海高速通道

提升粤西地区区域经济地位

建设省域副中心城市和

现代化沿海经济带重要发展极

具有重要推动作用


(转载自广东省交通运输协会)

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